但春药虽好，因此带来的后遗症也不少。

　　从生理角度来说，吃多了猛药后必然阶段性不举，春药越猛，下一波所需的剂量也就越大，甚至可能会车市产生“政策依赖症”。

　　从汽车行业健康展角度来说，带来的问题更多。

　　目前中国的交通拥堵、雾霾已经非常严重，于是以北京为首的很多城市都出台了限购限行等政策。但为了刺激经济、“拯救”汽车产业，政府又不得出台救市措施增加汽车保有量，这就形成了一个非常奇怪的局面，一方面鼓励消费者购车，一方面又限购限行。

　　实际上，这种矛盾的局面很难不说是2009年政策救市的恶果，在交通、环保等相关养准备工作都没有做好的情况下，中国的车市保有量突然剧增，地方政府无力应对，唯有限字当头。对于汽车企业来说，2009年短暂的辉煌也让他们错误判断了车市走向，很多车企盲目扩张产能，盲目增加渠道，导致今天车企产能大量放空、经销商跑路频现。

　　所以，救市对于汽车的未来而言，更多的是一剂毒药。

　　第一，短暂的增长实际是透支未来的增长，扰乱汽车行业正常增长的秩序；

　　第二，无序的增长会干扰汽车企业对市场的走势判断，打乱汽车企业的战略规划；

　　第三、突然到来的增长会引发一系列问题，如交通拥堵、雾霾，为未来更多城市采取限购限行政策埋下伏笔，影响汽车行业的健康增长。

　　第四，这次的救市对自主品牌而言可能是坏事而不是好事，因为这次的救市政策是普惠型政策，几乎所有车企都能够受益，以上海通用雪佛兰为例，政策惠及除科帕奇之外的全部在售车型，再如上海大众的朗逸、桑坦纳、POLO家族的数十

　　款车型均享受购置税减半政策。这样就会导致自主品牌的性价比进一步降低，生存更加艰难。同时，也会形成劣币驱逐良币的恶性局面，那些原本应该被市场淘汰的车企借这个机会可能又复苏了，进而对那些原本处于健康上升通道的车企形成打击，中国汽车制造企业优胜劣汰的步伐又要延缓。

　　当然，我们更希望这是为中国汽车工业整个体系改革手术赢得时间的麻药。中国汽车工业在快速发展中已经涌现出了太多的问题，要解决问题，需要顶层智慧和决心，但更需要时间，需要麻药，避免改革带来的巨大的伤痛。